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空难催升投保率1121凸现航意险尴尬维权

来源: 分类:科幻 查看:0次 时间:2020年10月22日

空难催升投保率11.21凸现航意险尴尬

包头“11.21”空难发生后,中国人寿内蒙古自治区分公司已经对遇难的47名乘客中投保的25人进行了先行赔付。据了解,包头机场的航空意外险为中国人寿一家垄断经营,媒体在叙述这次空难的航意险投保率时,都用了“高达53%”的字眼。然而,换一个角度来说,也意味着有47%的乘客未投保意外险。事实上,航意险的低投保率已经成为困扰航空公司、乘客和保险公司的一个共同尴尬。 空难催升投保率? 据了解,粗略统计,上海去年航意险的投保率为20%,而今年到目前为止则又降低到15%。但是根据昨天上午的统计,在浦东机场内销售的航意险投保率就上升了将近20%。 作为保险公司为航空旅客提供的商业险种,航意险的保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机舱门开始、到飞抵目的港走出舱门为止。被保险乘客在保险期限内因飞机意外事故出险,由保险公司按条款载明的保险金额赔付。目前航意险售价为每份20元人民币,保额40万元,一人最多可买10份。 资料显示,2002年“4.15”空难发生后,“5.7”空难中103名遇难的旅客,就有44人购买了航意险,购买率上升到42.7%。但是专家认为,这种空难刺激后的购买率上升可能不会维持多久。从最近几年空难发生后的情形看,1999年“2.24”温州空难,机上乘客50人遇难,购买航意险者14人,不足30%。空难发生后一段时间内,购买航意险的旅客大幅增加。四、删除快照。然而,没过多久,投保率在开始回落。2000年“6.22”武汉空难,机上38名乘客全部遇难。武汉天河机场在此后的一段时间里投保率一度高达60%。然而,不到半年,投保率回落。 并非仅因意识淡薄 对于航意险购买率低,一些保险公司的人员认为是乘客的保险意识淡薄。 据分析,上海最近采取将机场建设费并入机票的做法,本来有很多乘客购买航意险是缴纳机场建设费时“顺便”掏的钱,现在发生了改变,直接导致了投保率从20%降低到15%。 但专家和消费者则多认为是航意险本身存在的问题使其投保率低,同时消费者的利益没有得到足够保障。 由于航意险的出险率极低,对于保险公司来说,几乎是白赚的,所谓成本也仅仅是租用机场柜台和简单的人力开支而已。因此,不少消费者认为,既然航意险利润如此之高,保障如此之简单,在出险率那么低的情况下,何必为保险公司的利润买单呢? 寻找利益平衡点 专家认为,在国9帽配29+16!kb不全明星他却能内保险公司开发的产品中,航意险具有简单易懂、廉价、便捷的独特优势。公众对航意险的认可程度是其它类型的保险所无法比拟的。因此,航意险的市场主导地位仍将被延续下去,只不过航意险本身存在的过度价格竞争、高额回扣等一些痼疾短时间内仍难以得到解决。 比如:去年8月,上海国际机场股份公司发布《关于征询浦东国际机场航空意外保险销售项目合作伙伴的说明函》,提高了机场内设柜台的收费标准。始料未及的是,尽管一些保险公司反应强烈,但还是有12家保险公司参与竞标,而且保险公司投标的实际价格都远远高于机场方面设定的心理预期价格。上海保险同业公会的有关人士透露,到现在为止,很多保险公司还在抱怨,可是却不肯退出,生怕被竞争对手抢了去。而今年年初在全国其它地方暴露出来的航意险手写保单黑幕,更打击了航意险的“声誉”。 有关专家认为,只有积极推进市场化,在费率厘定和销售环节上多下功夫,才能为这样一个对乘客、保险公司等各个方面都能带来利益和保障的保险寻找到一个平衡点,避免现在的市场尴尬。



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